柴油机尾气净化尿素批发咨询***

什么是带尿素的汽车？与***常见的农用尿素有什么区别？

钟祥绿净环保科技有限公司:节能环保产品技术研发、技术服务、技术转让、技术咨询；答：尿素水溶液也叫做柴油发动机尾气处理液，俗称汽车尿素、车用尿素、汽车环保尿素等。车用尿素、玻璃水、防冻液、汽车香波、轮胎蜡、机头水生产及销售；汽车修理、汽车租赁、汽车***服务；二手车经销；汽车装饰装潢服务；汽车、汽车配件、润滑油、润滑脂、石蜡制品、化工原料、化工产品、石油焦、凡士林、道路沥青、炉用燃料油销售；物流信息咨询服务；仓储服务（以上均不含***品）。

误区：农业尿素 - 概念模糊

虽然车是尿素尿素，但与农用尿素不同。汽车尿素具有严格的配套要求，32.5％的高纯度尿素和67.5％的去离子水组成，质量标准之一是杂质控制非常严格。而农用尿素颗粒，金属离子，矿物质等杂质都非常多，损害非常明显：

其中不溶于大颗粒的水分，短时间内完全堵塞喷嘴，过滤器和尿素泵等部件，起初更容易找到和清洁。更可怕的是，醛等可溶性杂质，直接导致了尿素泵的SCR系统，输液管和喷嘴堵塞，而SCR系统催化剂具***性作用，影响了催化还原的效率。

沉淀物的燃烧将导致催化剂骨架堵塞，从而降低催化剂的效率并严重缩短催化剂的使用寿命。如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度，不仅会影响NOx的转化效率，而且还会因为尿素溶液结晶点的增加，管道，喷嘴，尿素泵堵塞引起的事故严重，损坏，带来不必要的经济损失。当使用的车用尿素溶液纯度不够，有颗粒物或***离子杂物的时候，就会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。

总而言之，农用尿素不能用作车辆尿素的替代品。

车用尿素环保篇之节能减排

钟祥绿净环保科技有限公司:节能环保产品技术研发、技术服务、技术转让、技术咨询；车用尿素、玻璃水、防冻液、汽车香波、轮胎蜡、机头水生产及销售；一般人都知道，车用尿素的作用就是将机动车辆尾气中的氮氧化物转为无害的氮气和水排出去，这样的话就可以达到节能又环保的目的。汽车、汽车配件、润滑油、润滑脂、石蜡制品、化工原料、化工产品、石油焦、凡士林、道路沥青、炉用燃料油销售；物流信息咨询服务；仓储服务（以上均不含***品）。

治理大气污染一直是我们的***，而缓解空气污染就可以从简单的节能减排做起，车用尿素溶液就完全可以做到，在此我们就为您简单介绍车用尿素溶液超纯水相关知识，让您能够更深层的了解我们的产品。

我们都知道车用尿素溶液是32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，这就需要我们保证原料的纯度，我国的车用尿素溶液都是从工业尿素中提纯而来的，其主要原理是：在70-75℃条件下使尿素发生水解，之后再在温度为30℃条件下使尿素重新结晶，每次结晶都会提升其纯度，通常只需要一次水解结晶就可以达到车用尿素标准要求，产出比例为1.5：1。心连心车用尿素原料则不需要如此麻烦，只需跟超纯水进行一定比例溶解在进行简单过滤就可得到合格的车用尿素溶液。如果柴油机废气未装载，否则纯度不够，否则质量劣劣，会自动发生车辆发动机减速。

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水，该溶液会在-11℃下开始结冰，目前经常通过加入改性剂降低溶液凝固点，或者是通过加热装置等手段防止溶液凝固。

我们坚信，只要***范围实施国四标准，全民一起使用车用尿素，那么空气的清新就指日可待了。

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车用尿素水是如何降低汽车尾气污染的

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柴油发动机车辆实行国四标准已好长时间，前段时间***各地有的地区国三车辆依旧可以上牌，有的用国三车套国四证上牌，随着***环保政策及国l务l院的严格要求，现在各城市趋于严格用真国四车了。

国四柴油车的排放多选用SCR系统（选择性催化还原），SCR系统是经欧美等***在大量实践基础上选取的好方案，优势在于无需对发动机进行大面积改动，对油品严求并不是相当严格，更适合我国国情。柴油发动机耐久性、燃油经济性好，保持柴油发动机后续技术升级，维护简单经济。简而言之，使用不合格的尿素溶液和两种做法，切断了OBD诊断信号，导致尿素、尿素泵喷嘴、催化剂，如后处理系统不可逆转的损伤，增加了氮氧化物的排放。

随着大气污染特别是雾霾天气的日渐增多，社会对空气污染的容忍度达到了极限，通过长时间科学调查空气污染物的来源，发现汽车尾气对空气污染的贡献率达50%以上，我国柴油车辆还在逐年增长，所以柴油车辆减排首当其冲，刻不容缓。

国四柴油车SCR系统需要在车用尿素（ADBLUE）的帮助下，对排出的尾气进行催化还原，大大降低尾气中的氮氧化物（Cox）与细颗粒物(PM2.5)排放，来达到国四排放标准。相比国三排放，污染物降低60%左右。

SCR系统的国四车需要加注尿素溶液，车辆配有的尿素罐容积一般在14至17升，车用尿素的消耗量约是燃油的3－5%，车用尿素少了或没了仪表会有报警提示，这时应及时添加，如果继续开车，发动机尾气会冒白烟，车辆电脑系统检测到尾气不达标，会限制发动机动力输出，会更加浪费燃油，进一步系统会锁发动机，对发动机造成伤害。目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。